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Plus long de 7 km que le tunnel sous la manche il a \u00e9t\u00e9 mis en service commercial le 11 d\u00e9cembre 2016.<\/p>\nC’est le plus long du monde. Une galerie de 57 km \u00e0 2 000 m sous terre, au c\u0153ur des Alpes suisses. Plus long de 7 km que le tunnel sous la manche il a \u00e9t\u00e9 mis en service commercial le 11 d\u00e9cembre 2016.<\/p>\n
Il relie les cantons d\u2019Uri \u00e0 Erstfeld et du Tessin \u00e0 Bodio. Il s\u2019agit \u00e9galement du tunnel le plus enfoui au monde puisque sa couverture de roche atteint 2 450 m\u00e8tres de hauteur. Sa construction a dur\u00e9 21 ans. Il est essentiellement destin\u00e9 au trafic ferroviaire \u00e0 grande vitesse. Pour les voyageurs, le temps de trajet en train entre Zurich et Milan est ramen\u00e9 \u00e0 2 h 40, soit un gain de 1 heure avec un vitesse de 200 km\/h dans le tunnel. C’est un tunnel de base, c’est-\u00e0-dire de faible altitude, \u00e9vitant ainsi aux trains une phase d’ascension pour y acc\u00e9der.
\nLe tunnel poss\u00e8de la caract\u00e9ristique de n’arborer aucune signalisation lumineuse tout au long de ses deux galeries de 57 km. La transmission des informations de circulation se fait au moyen d’un r\u00e9seau de balises, gr\u00e2ce au syst\u00e8me europ\u00e9en de contr\u00f4le des trains de niveau 210.
\nLe tunnel de base du Saint-Gothard a \u00e9t\u00e9 construit depuis 5 points d\u2019attaque (2 extr\u00e9mit\u00e9s et 3 points interm\u00e9diaires), soit du nord au sud :
\nErstfeld, portail nord du tunnel, environ 7,7 km.
\nAmsteg (canton d’Uri), environ 11,4 km. Il a fallu excaver \u00e0 l\u2019explosif environ 200 m de tunnel dans une roche difficile \u00e0 percer au tunnelier.
\nSedrun (canton des Grisons), avec un puits vertical de 800 m\u00e8tres, environ 7,6 km de longueur.
\nFaido (canton du Tessin, dans la L\u00e9ventine), environ 14,5 km.
\nBodio, portail sud du tunnel, environ 15,8 km.
\nIl est compl\u00e9t\u00e9 au sud par un tron\u00e7on \u00e0 l\u2019air libre de 7 km.<\/p>\n
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Longueur totale du syst\u00e8me de tunnels et de galeries : 151.840 km
\nLongueur du tube est : 57.104 km
\nLongueur du tube ouest : 57.017 km
\nEnfouissement maximum:
\nVitesse moyenne de percement : 10 \u00e0 14m\/jour suivant les tron\u00e7ons.
\nPerformance de pointe : 56 m dans une journ\u00e9e
\nPercement au tunnelier : 80%
\nPercement \u00e0 l\u2019explosif : 20%
\nDiam\u00e8tre d\u2019excavation : 8,83 m \u00e0 9,58m suivant tunneliers
\nVitesse de rotation des t\u00eates de forage : jusqu\u2019\u00e0 6 tours\/minute
\nLongueurs tunneliers (y compris train d\u2019accompagnement : 377m \u00e0 450m
\nAltitude entr\u00e9e nord : 460m
\nAltitude entr\u00e9e sud : 312m
\nPoint culminant \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du tunnel ! 549m
\nDistance moyenne des axes des 2 tubes est et ouest : 40m
\nMat\u00e9riaux excav\u00e9s : 28,2 millions de tonnes
\nB\u00e9ton et ciment utilis\u00e9 : 5 millions de m3<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"